哥本哈根氣候會(hui)議正成為汽車行(háng)業的低碳起步原(yuan)點。低碳經濟已成(chéng)為台前幕後人們(men)關注的熱點話題(ti)之一。在不久前結(jié)束☎️的廣州車展上(shàng)，幾乎每一家參展(zhan)廠商都㊙️在低碳、節(jie)能、減♈排方面🐕有不(bu)同程度的舉措，超(chao)過60%的車企在企業(ye)戰略中涉及新能(neng)源汽💰車方面的發(fa)展規劃。汽車的低(di)碳之路，除了圖謀(móu)新能源，工程塑料(liao)💞應用于汽車行業(ye)也是大勢所趨，人(rén)心所向。

車用塑料(liào)的應用由來已久(jiu)(www.PolymerCN.net|NO.73003)

塑料的特性表現(xiàn)在質量輕、不會鏽(xiu)蝕、耐沖擊性好、透(tou)明度高和耐磨耗(hào)性、絕緣性好、導熱(re)性低，一般成型性(xìng)着色性好、加工成(chéng)本低等等，在汽車(che)設計中采用大量(liàng)的塑料，可以綜合(he)地反映對汽車設(shè)計性能的要求，即(jí)輕量化、安全、防腐(fǔ)、造型和舒适性等(děng)，而且有利于降低(dī)成本，節約材料資(zi)源。但由于普通塑(sù)料尺寸穩定性差(cha)、熱膨脹率大、易燃(ran)燒、易老化等，許多(duō)特性不能與金屬(shu)材料相比。因此，汽(qi)車所用塑料不是(shì)純的(單一)的某一(yi)種品種，而是經過(guo)改性的，又稱“改性(xing)塑料”。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

為了滿足汽(qi)車工業發展的需(xū)求，汽車塑料的品(pin)種和應用範圍不(bú)斷擴大。20世紀90年代(dai)，發達國家汽車平(ping)均用塑料量是：100～130kg/輛(liàng)，占整車整備質量(liang)的7%～10%；到2002年，發達國家(jiā)汽車平均用塑料(liào)量達到300kg/輛以上，占(zhan)整車整備質量的(de)20%。預計到2020年，發達國(guo)家汽車平均用塑(su)料量将達到500kg/輛以(yi)上。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

我國經濟型轎(jiao)車每輛車塑料用(yòng)量為50～60kg；輕、中型載貨(huò)車的塑料用量僅(jin)為40～50kg；重型載貨車可(ke)達80kg左右。我國中、高(gāo)級轎車基本為發(fā)達國家引進車型(xing)，汽車塑料的應用(yòng)量基本與發達國(guó)家上世紀90年代水(shui)平相當，為100～130kg/輛。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

塑料(liào)在汽車上的應用(yòng)十分廣泛，按功能(néng)應用主要分為三(sān)類：内飾件、外裝件(jian)、功能結構件。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

外裝(zhuāng)件：以塑代鋼，增加(jia)塑料制品的應用(yong)量，減輕汽車重量(liàng)，達到節能的目的(de)。如保險杠等。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

内飾(shì)件：以安全、環保、舒(shū)适為應用特征，用(yong)可吸收沖擊能量(liang)和振動能量的彈(dan)性體和發泡塑料(liao)制造儀表闆、座椅(yǐ)、頭枕等制品，以減(jiǎn)輕碰撞時對人體(ti)的傷害，提高汽車(chē)的安全系數。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

功能(neng)結構件：多采用高(gao)強度工程塑料，減(jian)輕重量，降💋低🈲成📞本(běn)，簡🏃‍♀️化工藝。如用塑(su)料燃油箱，發動機(jī)和底盤上的一些(xiē)零件等。

中國工程(cheng)塑料逆勢崛起(www.PolymerCN.net|NO.73003)

近(jìn)期中國的汽車市(shì)場可謂是在全球(qiú)汽車市場疲軟的(de)情況下逆勢紅火(huo)起來了，作為十大(dà)産業振興計劃的(de)汽車産業，在汽車(che)下鄉以及汽車産(chan)業振興計劃細則(zé)相繼出台的利好(hao)因素的帶動下，銷(xiāo)量節節攀升，甚至(zhì)于遠遠超過未受(shou)經濟危機影響的(de)去年同期的銷量(liàng)。但是全球的汽車(che)市場的疲軟是不(bu)容忽視的，汽車需(xū)求下降導緻日本(ben)對美國出口連續(xu)第18個月下降，降幅(fu)58%，至5565億日元，日本對(duì)歐盟出口也連續(xù)第7個月下降，對歐(ou)盟出口額下降55%，至(zhì)4913億日元。日本對中(zhōng)國出口銳減40%，至6118億(yì)日元，因中國市場(chang)對汽車、塑料、半導(dao)體以及其他電子(zǐ)元件的需求大幅(fú)下降。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

2025年12月份的時(shí)候，汽車塑料零部(bù)件供應商Craaytech宣告破(po)産，成為北美汽車(che)市場萎靡的又一(yi)犧牲品，事隔不到(dào)兩個月，2025年12月份，歐(ōu)洲汽車塑料零部(bù)件主要供應商Plastal宣(xuān)布破産，原因自然(rán)也是由于汽車工(gōng)業需求的急劇下(xia)降，Plastal是歐洲汽車塑(su)料零部件主要供(gòng)應商之一，2008年銷售(shou)額達13億歐元。人們(men)在扼腕歎息的時(shí)候，也不禁開始思(sī)考，到底如何才能(néng)讓塑料零部件走(zou)出寒冬？(www.PolymerCN.net|NO.73003)

一方面，塑(sù)料零部件在汽車(chē)上的應用可以有(you)效減輕車身重量(liàng)，實現汽車的輕量(liang)化，從而節省燃油(you)，是汽車實現節能(néng)減排的重要途徑(jing)之一。塑料本身又(yòu)是可回收利用的(de)，所以汽車零部件(jiàn)的回收利用是汽(qi)車塑料行業可持(chí)續發展的一件頭(tóu)等大事，在節約能(néng)源，促進環保，加快(kuai)和諧發展方面意(yì)義重大。汽車塑料(liao)零部件作為可以(yǐ)回收利用的零部(bù)件，是實現汽車産(chan)業可持續發展的(de)必要因素。如今汽(qì)車塑料零部件的(de)可回收利用這一(yi)方面的研究發展(zhǎn)已經被各國汽車(chē)制造商所高度重(zhong)視，因此想在全球(qiú)汽車市場疲軟的(de)大環境下生存發(fā)展，塑料零部件在(zài)可回收利用方面(mian)的研發是必不可(kě)少的。另一方面就(jiu)是汽車塑料新産(chǎn)品的研發應用，例(lì)如豐田汽車就對(duì)生物塑料期待滿(man)滿，表示2015年之前将(jiāng)把汽車使用的塑(su)料的20%(質量比)更換(huàn)為生物塑料。為實(shi)現前面提出的更(geng)換比例，還需要在(zai)生物塑料的耐熱(re)性、成形性、耐沖擊(ji)性和長期可靠性(xing)等課題方面實現(xian)技術突破。豐田已(yi)開始推進上述課(ke)題的改進研究。目(mù)前，汽車使用的各(gè)種塑料的比例是(shi)：聚丙烯(PP)不足50%，聚氯(lü)乙烯(PVC)、聚氨酯(PU)和ABS樹(shù)脂等主要材料合(he)計占到80%左右。豐田(tian)計劃2015年之前将逐(zhu)步把這些塑料更(gèng)換為生物塑料。首(shou)先将更換為生物(wu)塑料的是汽車内(nèi)部的“内裝部件”。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

在(zai)歐美國家，工程塑(sù)料30%-40%的消費都集中(zhong)在汽車領域；在我(wǒ)國工程塑料市場(chǎng)的消費比例中，汽(qi)車用量已占到了(le)11.82%，緊随電子電氣之(zhī)後(其所占消費比(bi)例為30.4%)。因此，業内分(fèn)析師稱，随着近年(nian)汽車行業對塑料(liao)的迅猛需求，我國(guó)塑料産業和汽車(chē)産業已形成“一榮(róng)俱榮、一損俱損”之(zhī)勢。由于汽車車身(shen)、内飾、保險杠甚至(zhi)引擎都大量使用(yòng)各種型号塑料，國(guo)内塑料行業也将(jiāng)伴随汽車工業的(de)刺激政策能否迎(yíng)來新的發展高峰(feng)值得萬衆期待。(www.PolymerCN.net|NO.73003)

在(zai)2025年12月初的中央經(jing)濟工作會議釋放(fàng)了一個信号，2010年中(zhong)國政府将持續汽(qì)車下鄉的優惠政(zhèng)策，并加大力度向(xiàng)全國推廣。截止2025年(nian)12月地，中國汽車銷(xiāo)售得益❓于相關政(zheng)策的有力支持，突(tū)破了1200萬輛的銷售(shòu)大關，創了曆史新(xīn)紀錄，中國汽車塑(su)料也因此獲益匪(fei)淺，2010年，在汽車下鄉(xiang)政策力度或加大(da)的條㊙️件下，中國汽(qi)‼️車塑料能否在創(chuang)輝煌呢？